#28 il protagonista della cosa

Peter e Olaf Harken

Il protagonista, o meglio i protagonisti della cosa: Peter e Olaf Harken. I due fratelli fondano la loro compagnia del 1967 in un rimorchio stradale di 60 piedi. All'inizio producevano barche a vela sotto il nome di Vanguard mantenendo separato da questo il business dell'attrezzatura di coperta in modo da poter vendere agli altri costruttori di barche la loro ferramenta. Nell'ottantasei la Vanguard Sailboats venne ceduta a Stephen Clark mentre Peter e olaf si concentravano sull'armo. Oggi la Harken inc. ha i suoi maggiori impianti di produzione negli Stati Uniti e in Italia a Como e vanta di una fitta rete di assistenza e vendita tutto attorno al globo. Olaf è scomparso recentemente all'età di 80 anni e a QUESTO LINK del Giornale della Vela si trova un piccolo omaggio a quello che era la sua persona.

#27 il museo della cosa

Mi piacerebbe vedere un museo dove le varie sale sono dedicate a parti del mondo diverse invece che una tipica divisione per periodo storico. Il motivo di questo è presto detto: la marineria e quindi anche il bozzello e le altre attrezzature a bordo delle navi si sono evolute in maniera diversa nelle diverse culture marinaresche attorno al globo. 

Acque differenti, climi poco o molto rigidi, oceani o laghi hanno influenzato in maniera diversa le forme degli scafi, le destinazioni d'uso del naviglio e gli armi montati. 

Dopodiché si può operare una suddivisione per epoche storiche ma sempre cercando di contestualizzare il singolo reperto all'interno dell'ambiente globale.

secondo me sarebbe opportuno esporre i vari metodi che le popolazioni hanno applicato per districarsi tra il cordame a bordo delle navi e delle barche mettendo in parallelo la tecnica del bozzello con quella delle cime, dei flessibili in generale rapportandoli anche con la Scienza dei materiali. 

Chiaramente sono molte informazioni che portano inevitabilmente allo sviluppo di più percorsi paralleli ma che potrebbero risultare un mix interessante consentendo di analizzare sia il Bozzello che i flessibili e più in generale le Scienze dei materiali.

A livello di distribuzione degli spazi mi immagino un edificio rotondo con una grande sala al centro con uno scafo completamente attrezzato e sul perimetro di questa sala tante porte a cui si accede a delle ulteriori sale (comunicanti tra loro per agevolare la visita) che rappresentano i vari settori descritti sopra.

#26 la cosa sui francobolli

https://www.wnsstamps.post/en/stamps/PM004.14

Questo francobollo edito per il Service des Postes de Saint Pierre et Miquelon nel febbraio del 2014 recita: "Bozzello e paranco".  Quella mostrata al centro della figura accanto al bozzello è una bigotta che costituisce metà di un paranco che serve a tendere una sartia di nave a vela. Il paranco a bigotte era l'unico modo per tendere il sartiame sulle navi prima dell'invenzione dell'arridatoio.

#2 Le cose

Il Bozzello

Bozzello HARKEN 40 Carbon

Pensando al porto della mia Città mi viene in mente subito un oggetto; l'ho riposto in un cassetto da quando l'ho smontato dalla mia prima barca quand'è venuto il momento di cederla e lì è rimasto conservato per anni. Si tratta di un bozzello: una piccola carrucola che viene usato a bordo delle barche per far scorrere le varie cime (dette anche manovre) riducendo fortemente l'attrito e che, nel mio caso, era posto sul boma e asserviva la regolazione della randa: la vela principale.










La Redancia

Redance, una nuova e una deformata.

Passeggiando sulla banchina  dei pescatori mi sono imbattuto in un oggetto fondamentale all'interno della cultura marinaresca: la redancia. Si tratta di un anello metallico dotato di una scanalatura esterna che viene inserito all'interno dei terminali delle cime per evitare l'usura delle stesse. La cima viene lavorata in modo da ottenere un'asola nel punto terminale tramite un'operazione chiamata impiombatura consistente nell'inserire la coda della fune all'interno di se stessa come mostrato in figura nel caso di fibre tessili: l'attrito tra le fibre che si stringono blocca lo scorrimento e impedisce all'anello formato di aprirsi. Nel caso in cui il cavo sia metallico, non è possibile reinserire le fibre all'interno  dell'anima e quindi l'asola viene bloccata deformando una guaina in metallo che avvolge i due spezzoni di cima chiamato TALURIT dal nome dell'azienda che li ha brevettati.

Impiombatura australiana su
singola treccia, Mare store Torino.

Tornando alla redancia, questa viene inserita all'interno dell'asola che si forma prima di chiudere l'impiobatura regolando le dimensioni di questa in modo che rimanga ben aderente all'anello metallico. Una volta terminato il montaggio, la redancia oltre a ridurre l'attrito protegge le fibre del flessibile dall'usura per scorrimento.

#1 Sanremo, Il Porto Vecchio

Il Porto Vecchio, così detto per distinguerlo dall'attiguo Porto Sole di più recente costruzione, ben rappresenta la vocazione per il mare di questa città. A partire dal Medioevo, ha costituito la principale risorsa economica di Sanremo, ospitando le navi da carico per la distribuzione dei prodotti locali -principalmente agrumi- fino all'Ottocento quando le navi a vapore e i treni surclassarono il trasporto a vela.

Oggi, esso ospita più di 500 posti barca distribuiti tra la diga foranea, lo Yacht Club e il Club Canottieri ed è sede di prestigiosi eventi velici internazionali; vicino al forte di Santa Tecla, ogni mattina i pescatori allestiscono un ricco mercato del pesce dove si possono acquistare anche i pregiati Gamberoni Rossi locali.

A riprova dell'antica tradizione velica dei Sanremesi un detto provenzale recitava:"Li gens de San Remu navigou san remu", la gente di San Remo naviga anche senza remi.

Coordinate Geografiche: 43.815° N, 7.778° E

Fonte: https://www.info-sanremo.com/porto-vecchio.html